我的新车到了！大发 Copen 首发评测与驾驶体验

我的第一辆轻型车（Kei Car）

在我二十多岁的时候，我是一个硬核街头赛车手。我曾拥有一辆马自达 RX-7 FC3S，后来又买了一辆 FD3S。从山路赛道毕业后，我开的是一辆宝马敞篷车。这两辆车的马力都远超300匹。相比之下，Copen 是一辆 660cc、**仅有64马力**的轻型车。之前我确实有些顾虑。但就在这周，我的新 Copen 送到了。我撕掉所有的塑料保护膜，坐了进去。

“咚！”

一进去我就**碰了头**。这让我想起我曾去过的一家清酒小酒馆。那家店的入口只有150厘米高，每个人进去都会碰头。当我问老板为什么时，他说：“为了向清酒表达谢意，我让顾客进门时必须鞠躬。” 好吧，谢意固然重要，但喝醉的顾客在出去时总是不停地撞到头。

在 Copen 里撞到头勾起了这段回忆，但这仅仅是因为这辆车太小了。不过，一旦坐进车内，对于我170厘米的身高来说，舱室虽然紧凑，但却令人兴奋。感觉就像开卡丁车——就像在玩一个非常有趣的玩具。它唤醒了我内心的顽童（尽管我快60岁了！）。

虽不是动力怪兽，但好得出乎意料

我把车开上了一条宽阔的高速公路。引擎的声音出奇地好听。它听起来不像典型的廉价轻型车。虽然无法与宝马 3.0L 双涡轮增压 N54 引擎相比，但它**超出了我的预期**。据说，第一代 Copen 的引擎（JB-DET）更是个传奇。有人说它过度设计，以至于**大发每卖出一辆车都在亏钱**。尽管只有 660cc，但它是一个4缸引擎（这意味着每个气缸只有165cc——相当于三个50cc的踏板车）。这是一个喜欢高转速的引擎，尽管由于空间狭小，机修工极其讨厌维修它。

相比之下，目前的第二代引擎更注重**燃油经济性**和更丰厚的低中转速扭矩，这使得在市区行驶时无需拉高转速就能轻松驾驶，而且维护也更简单。

这次购车，我的动力来自于**自驾环游日本**的梦想。我相信这辆可靠且省油的敞篷车将是完美的选择。

开合迅速的电动折叠硬顶

和我之前的宝马一样，**电动折叠硬顶**是不可妥协的底线。我曾短暂考虑过梅赛德斯的敞篷车，但它们大多是软顶，所以我排除了。奥迪也多用软顶，而且车身**实在太重了**。同样排除——有些软顶敞篷车甚至比我那辆旧的2吨宝马敞篷车还要重，这太荒谬了。虽然重车在高速下更稳，但除非想让**车里所有的东西都被风吹走**，否则没人会在时速100公里时开篷行驶。

回到 Copen 的车顶。你必须手动解锁，而且车窗不会自动降下。感觉非常老派。但正因为车子极其迷你，我坐在驾驶席就能轻松够到副驾驶侧的搭扣。操作起来完全不费吹灰之力。而且开篷速度极快。虽然是折叠硬顶，但它打开的时间**大约只有宝马的一半**。实际上甚至更快。

大玩具与杰作

说实话，**如果你想要宽敞的空间，我不推荐这辆车**。但因为我热爱老款的 Mini Cooper 和《鲁邦三世：卡里奥斯特罗之城》里的菲亚特 500，小车总能点燃我的好奇心。我确实希望它能有**大一点的马力**……但考虑到它只是一辆 660cc 的轻型车，这已经是最佳的平衡了。我能感觉到自己以前的改装欲望正在复苏，我正在极力克制。总而言之，它是**日本汽车工业的一件杰作**。