Прибуло моє нове авто! Перші враження від Daihatsu Copen

Мій перший кей-кар (Kei Car)

У свої 20 років я був затятим вуличним гонщиком. Спочатку володів Mazda RX-7 FC3S, а потім FD3S. Закінчивши з гірськими перевалами, пересів на кабріолет BMW. Обидва автомобілі мали потужність значно більше 300 кінських сил. На відміну від них, Copen — це автомобіль об'ємом 660 куб. см і потужністю **всього 64 кінські сили**. У мене були певні побоювання. Але цього тижня прибув мій новий Copen. Я зняв усі захисні плівки та сів у салон.

"Гуп!"

Я одразу ж **ударився головою** об дах. Це нагадало мені про саке-бар, який я відвідав колись. Вхід був заввишки всього 150 см, і всі вдарялися головою. Коли я запитав власника, чому так, він відповів: "Щоб висловити вдячність за саке, я змушую відвідувачів кланятися біля дверей". Що ж, вдячність — це чудово, але нетверезі клієнти постійно вдарялися головою на виході.

Удар головою в Copen нагадав мені цю історію, но це сталося просто тому, що машина крихітна. Проте всередині салон виявився хоч і тісним, але захоплюючим для моєї комплекції (зріст 170 см). Відчуття були як від водіння картингу — ніби граєшся з цікавою іграшкою. Це пробудило мого внутрішнього хлопчика (хоча мені вже скоро 60!).

Не монстр потужності, але неочікувано хороший

Я виїхав на широке шосе. Звук двигуна дивно приємний. Він не звучить як типовий дешевий кей-кар. Хоча він не може змагатися з 3.0-літровим твін-турбо двигуном BMW N54, **він перевершує мої занижені очікування**. Кажуть, двигун Copen першого покоління (JB-DET) був ще більш легендарним. Дехто стверджує, що він був настільки переінженерірований, що **Daihatsu втрачала гроші на кожній проданій одиниці**. Це був 4-циліндровий двигун, незважаючи на об'єм лише 660 куб. см (тобто 165 куб. см на циліндр — приблизно як три скутери по 50 куб. см). Це був високооборотний двигун, який любив крутитися, хоча механіки ненавиділи працювати з ним через обмежений простір.

Для порівняння, поточний двигун другого покоління орієнтований на **кращу економію палива** та більший крутний момент у низькому та середньому діапазонах обертів, що значно полегшує їзду містом без необхідності розкручувати двигун, а обслуговування стало простішим.

Купуючи цю машину, я керувався мрією про **подорож по всій Японії**. Я переконаний, що цей надійний та економний кабріолет — ідеальний вибір.

Швидкий електричний жорсткий дах

Як і в моєму попередньому BMW, **жорсткий електричний дах** був обов'язковою умовою. Я коротко розглядав кабріолет Mercedes, але вони переважно мають м'який дах, тому я відмовився. Audi також здебільшого використовує м'який дах, і їхні автомобілі **занадто важкі**. Це також виключено — деякі м'які дахи важчі за мій старий 2-тонний кабріолет BMW, що є абсурдом. Хоча важчий автомобіль стабільніший на високих швидкостях, ніхто все одно не їздить зі швидкістю 100 км/год із відкритим верхом, якщо тільки не хоче, щоб **все в машині розлетілося**.

Повернемося до даху Copen. Його потрібно відмикати вручну, а вікна не опускаються автоматично. Це виглядає дуже по-японськи старої школи. Але оскільки машина крихітна, я можу легко дотягнутися до пасажирської клямки з водійського сидіння. Це дійсно просто. І швидкість відкривання неймовірно висока. Хоча це складаний жорсткий дах, він відкривається **приблизно вдвічі швидше**, ніж у BMW. Насправді навіть швидше.

Висококласна іграшка та шедевр

Чесно кажучи, **я не рекомендую цей автомобіль, якщо вам потрібен простір**. Але оскільки я обожнюю класичні Mini Cooper та Fiat 500 із мультфільму про Люпена III *Замок Каліостро*, маленькі машинки пробуджують у мені відчуття дива. Мені б хотілося, щоб у нього було **трохи більше кінських сил**... але з огляду на те, що це кей-кар об'ємом 660 куб. см, це оптимальний баланс. Я відчуваю, як прокидаються мої старі бажання щось переробити, і щосили намагаюся їх придушити. Загалом, це **японський шедевр**.