새 차가 도착했다! 다이하츠 코펜 첫인상 리뷰

나의 첫 경차(Kei Car)

20대 시절 나는 열렬한 스트리트 레이서였다. 마쓰다 RX-7 FC3S를 타고 다음으로 FD3S를 소유했었다. 고갯길을 졸업한 뒤에는 BMW 컨버터블을 몰았다. 두 차량 모두 300마력을 훌쩍 넘는 힘을 자랑했다. 반면 코펜은 660cc 배기량에 **겨우 64마력**에 불과하다. 다소 불안감이 있었다. 하지만 이번 주 나의 새 코펜이 도착했다. 비닐 포장을 모두 뜯어내고 차 안으로 기어 들어갔다.

"쿵!"

타자마자 루프에 **머리를 부딪쳤다**. 예전에 방문했던 한 사케 바가 떠올랐다. 입구 높이가 150cm밖에 되지 않아 손님들이 다 머리를 부딪치는 곳이었다. 주인장에게 이유를 묻자 "사케에 대한 감사함을 표하기 위해 입구에서 머리를 숙이게 한 것"이라고 답했다. 감사한 마음은 좋지만, 취한 손님들이 나갈 때마다 문틀에 머리를 찧어댔다.

코펜에서 머리를 부딪치며 그 일화가 생각났는데, 그냥 차가 워낙 작아서 생긴 일이다. 하지만 일단 자리에 앉고 나니 170cm인 내 체구에 딱 맞으면서도 흥미진진한 아늑함이 느껴졌다. 카트를 운전하는 것 같은 기분, 마치 재미있는 장난감을 가지고 노는 느낌이었다. 내 안의 동심(내일모레면 예순이지만!)을 자극했다.

출력은 평범하지만 기대 이상으로 훌륭하다

넓은 간선도로로 나가 보았다. 엔진 소리가 생각보다 훌륭하다. 흔한 저가형 경차 소리가 아니다. BMW의 3.0L 트윈 터보 N54 엔진에는 비할 바가 못 되지만, **나의 낮았던 기대치를 훨씬 웃돈다**. 듣기로는 1세대 코펜 엔진(JB-DET)이 한층 더 전설적이었다고 한다. 워낙 오버엔지니어링이 적용되어 **다이하츠가 차를 팔 때마다 적자를 봤다**는 말이 있을 정도다. 660cc에 불과함에도 무려 4기통 엔진이었다(실린더당 165cc로, 50cc 스쿠터 3개 크기다). 고회전을 즐기며 팽팽 도는 엔진이었으나, 정비 공간이 워낙 좁아 정비사들은 학을 뗐다고 한다.

이에 반해 현재 2세대 엔진은 **연비 개선**과 실용 영역인 저·중속 토크에 집중하여, 엔진을 쥐어짜지 않고도 시내를 편안하게 달릴 수 있으며 유지 보수도 수월해졌다.

이번에 구매를 결정한 배경에는 **일본 전역을 종단하는 여행**이라는 꿈이 있었다. 신뢰성이 높고 연비가 뛰어난 이 컨버터블이 최고의 파트너가 될 것이라 확신한다.

빠르게 작동하는 전동식 하드탑 루프

이전 BMW와 마찬가지로, **하드탑 전동 개폐식 루프**는 양보할 수 없는 조건이었다. 메르세데스 컨버터블도 잠시 고민했으나 대부분 소프트탑이라 제외했다. 아우디 역시 대개 소프트탑이며 차량 무게가 **너무 무거웠다**. 그것도 제외했다. 일부 소프트탑 모델은 내 예전 2톤짜리 BMW 컨버터블보다 무거운데 이는 넌센스다. 무거운 차가 고속 주행 시 안정적이긴 하지만, 어차피 시속 100km로 달리면서 오픈 에어링을 즐기면 **차 안의 물건이 전부 날아가 버릴 뿐이다**.

코펜의 루프로 돌아와서, 고정 장치를 수동으로 풀어야 하고 창문도 자동으로 내려가지 않는다. 지극히 아날로그적인 일본식 감성이다. 하지만 차가 아주 작아서 운전석에 앉은 채로 조수석 쪽 걸쇠까지 쉽게 손이 닿는다. 실제로 해보면 전혀 번거롭지 않다. 그리고 루프 개폐 속도가 믿기지 않을 정도로 빠르다. 접이식 하드탑인데도 열리는 데 걸리는 시간이 BMW의 **절반 수준**이다. 아니, 그보다 더 빠르다.

고급스러운 장난감이자 하나의 명작

솔직히 **넓은 공간을 원한다면 이 차를 추천하지 않는다**. 하지만 클래식 미니 쿠퍼나 루팡 3세의 *칼리오스트로의 성*에 나오는 피아트 500 같은 작은 차를 사랑하는 나에게, 미니 카는 소년 같은 설렘을 선사한다. 마력이 **조금만 더 높았으면** 하는 아쉬움도 있지만... 660cc 경차라는 규격을 감안하면 최적의 밸런스다. 예전 튜닝 본능이 꿈틀거려 이를 억누르느라 고생하고 있다. 요컨대, **일본차 역사의 한 획을 그은 명작**이다.