Ma nouvelle voiture est arrivée ! Premières impressions sur la Daihatsu Copen
Après avoir vendu mon cabriolet BMW sujet aux pannes, j'ai acheté sur un coup de tête une Daihatsu Copen avant la fin de sa production en août 2026. Voici mon premier essai.
Mon premier Kei Car
Dans ma vingtaine, j'étais un pilote de course de rue pur et dur. J'ai possédé une Mazda RX-7 FC3S puis une FD3S. Après avoir quitté les cols de montagne, j'ai conduit un cabriolet BMW. Les deux voitures développaient bien plus de 300 chevaux. En comparaison, la Copen est une voiture de 660 cm³ avec **seulement 64 chevaux**. J'avais une certaine appréhension. Mais cette semaine, ma nouvelle Copen est arrivée. J'ai retiré tous les films plastiques de protection et je me suis installé à bord.
« Bam ! »
Je me suis immédiatement **cogné la tête** contre le toit. Cela m'a rappelé un bar à saké que j'ai visité autrefois. L'entrée ne mesurait que 150 cm de haut et tout le monde s'y cognait la tête. Quand j'ai demandé au propriétaire pourquoi, il m'a répondu : « Pour montrer sa gratitude envers le saké, j'oblige les clients à s'incliner à la porte. » Certes, la gratitude c'est bien, mais les clients éméchés ne cessaient de se cogner la tête en sortant.
Me cogner la tête dans la Copen m'a rappelé cette histoire, mais c'était simplement parce que la voiture est minuscule. Une fois à l'intérieur, cependant, l'habitacle était étroit mais excitant pour mon gabarit de 170 cm. On aurait dit piloter un kart, comme s'amuser avec un jouet très divertissant. Cela a réveillé le petit garçon en moi (bien que j'approche des 60 ans !).
Pas un monstre de puissance, mais étonnamment bonne
Je me suis engagé sur une large autoroute. Le bruit du moteur est étonnamment bon. Il ne sonne pas comme un Kei car bon marché classique. Même s'il ne fait pas le poids face au moteur BMW N54 3.0L biturbo, **il dépasse mes faibles attentes**. Apparemment, le moteur de la première génération de Copen (JB-DET) était encore plus légendaire. Certains disent qu'il était tellement surdimensionné que **Daihatsu perdait de l'argent sur chaque unité vendue**. C'était un moteur à 4 cylindres malgré ses seulement 660 cm³ (soit 165 cm³ par cylindre, l'équivalent de trois scooters de 50 cm³). C'était un moteur à haut régime qui adorait tourner, même si les mécaniciens détestaient y travailler en raison de l'espace restreint.
En comparaison, le moteur de la deuxième génération actuelle se concentre sur **une meilleure efficacité énergétique** et un couple plus généreux à bas et moyen régimes, ce qui le rend beaucoup plus facile à conduire en ville sans monter dans les tours, et l'entretien est plus simple.
Génération | Première Gen (L880K) | Deuxième Gen (LA400K) Actuelle |
Modèle de Moteur | JB-DET | KF-VET |
Cylindres | 4 cylindres en ligne DOHC | 3 cylindres en ligne DOHC |
Cylindrée | 659 cm³ | 658 cm³ |
Puissance Max / Pression | 64 ch (47 kW) / 6 000 tr/min | 64 ch (47 kW) / 6 400 tr/min |
Couple Max | 11,2 kg・m / 3 200 tr/min | 9,4 kg・m / 3 200 tr/min |
Comportement Moteur | Montée en régime fluide jusqu'aux hauts régimes. Grand potentiel de préparation. Le couple maximal s'exprime pleinement avec une forte pression. | Couple généreux à bas et moyen régimes, idéal pour la ville. S'accorde bien avec la boîte CVT. Extrêmement sobre en carburant. |
Consommation | Env. 12–15 km/L | Env. 15–20 km/L (jusqu'à 25 km/L sur autoroute) |
Lors de cet achat, j'étais motivé par le rêve de **faire le tour du Japon**. Je suis convaincu que ce cabriolet fiable et économe est le choix parfait.
Toit rigide électrique rapide
Tout comme sur ma précédente BMW, un **toit rigide électrique** était une condition non négociable. J'ai brièvement envisagé un cabriolet Mercedes, mais ce sont principalement des capotes souples, alors je les ai écartés. Audi utilise également principalement des capotes souples et leurs voitures sont **beaucoup trop lourdes**. À exclure aussi : certains modèles à capote souple sont plus lourds que mon ancien cabriolet BMW de 2 tonnes, ce qui est absurde. Même si une voiture plus lourde est plus stable à grande vitesse, personne ne roule à 100 km/h décapoté à moins de vouloir que **tout s'envole dans l'habitacle**.
Revenons au toit de la Copen. Il faut le déverrouiller manuellement, et les vitres ne descendent pas automatiquement. Cela fait très japonais à l'ancienne. Mais comme la voiture est minuscule, je peux facilement atteindre le loquet côté passager depuis le siège conducteur. C'est en fait sans effort. Et la vitesse d'ouverture est incroyablement rapide. Bien qu'il s'agisse d'un toit rigide escamotable, il s'ouvre en **environ deux fois moins de temps** que celui de la BMW. En fait, encore plus vite.
Un jouet haut de gamme et un chef-d'œuvre
Honnêtement, **je ne recommande pas cette voiture si vous avez besoin d'espace**. Mais comme j'adore les Mini Cooper classiques et la Fiat 500 de *Le Château de Cagliostro* de Lupin III, les petites voitures éveillent mon émerveillement. J'aimerais qu'elle ait **un peu plus de chevaux**... mais pour un Kei car de 660 cm³, c'est l'équilibre optimal. Je sens mes vieilles envies de modification se réveiller, et je lutte pour les réprimer. En fin de compte, c'est **un chef-d'œuvre japonais**.