Mein neues Auto ist da! Erste Eindrücke vom Daihatsu Copen

Mein erstes Kei-Car

In meinen 20ern war ich ein Hardcore-Straßenrennfahrer. Ich besaß einen FC3S und dann einen FD3S Mazda RX-7. Nach meinem Abschied von den Bergpässen fuhr ich ein BMW-Cabrio. Beide Autos hatten weit über 300 PS. Im Gegensatz dazu ist der Copen ein 660-cm³-Auto mit **nur 64 PS**. Ich hatte einige Bedenken. Aber diese Woche kam mein neuer Copen an. Ich zog alle Schutzfolien ab und stieg ein.

„Rums!“

Ich stieß mir sofort **den Kopf** am Dach. Es erinnerte mich an eine Sake-Bar, die ich einmal besuchte. Der Eingang war nur 150 cm hoch und jeder stieß sich den Kopf. Als ich den Besitzer nach dem Grund fragte, sagte er: „Um Dankbarkeit für den Sake zu zeigen, müssen sich die Kunden an der Tür verbeugen.“ Nun, Dankbarkeit ist schön und gut, aber angetrunkene Kunden stießen sich beim Verlassen des Lokals ständig den Kopf.

Das Anstoßen des Kopfes im Copen weckte diese Erinnerung, aber es lag einfach daran, dass das Auto winzig ist. Einmal drinnen war die Kabine für meine 170 cm Körpergröße zwar eng, aber aufregend. Es fühlte sich an wie Go-Kart-Fahren – wie das Spielen mit einem faszinierenden Spielzeug. Es weckte den Jungen in mir (obwohl ich fast 60 bin!).

Kein Kraftpaket, aber unerwartet gut

Ich fuhr auf eine breite Autobahn. Der Motorsound ist überraschend gut. Er klingt nicht wie ein typisch billiges Kei-Car. Obwohl er dem 3,0-Liter-Twin-Turbo-BMW-N54-Motor nicht das Wasser reichen kann, **übertrifft er meine geringen Erwartungen**. Anscheinend war der Motor der ersten Copen-Generation (JB-DET) noch legendärer. Einige sagen, er sei so überkonstruiert gewesen, dass **Daihatsu mit jedem verkauften Fahrzeug Verlust machte**. Es war ein 4-Zylinder-Motor trotz nur 660 cm³ (das bedeutet 165 cm³ pro Zylinder – etwa drei 50-cm³-Roller). Es war ein hochdrehender Motor, der es liebte zu rotieren, obwohl Mechaniker die Arbeit daran wegen des geringen Platzangebots hassten.

Im Vergleich dazu konzentriert sich der Motor der aktuellen 2. Generation auf **bessere Kraftstoffeffizienz** und ein höheres Drehmoment im unteren bis mittleren Drehzahlbereich, was das Fahren in der Stadt ohne hohe Drehzahlen erheblich erleichtert und die Wartung vereinfacht.

Bei diesem Kauf war ich von dem Traum motiviert, **ganz Japan zu bereisen**. Ich bin überzeugt, dass dieses zuverlässige, kraftstoffeffiziente Cabrio die perfekte Wahl ist.

Schnelles elektrisches Hardtop-Dach

Genau wie bei meinem vorherigen BMW war ein **elektrisches Hardtop-Dach** eine nicht verhandelbare Bedingung. Ich zog kurz ein Mercedes-Cabrio in Betracht, aber diese sind meist Softtops, weshalb ich sie ausschloss. Auch Audi nutzt meist Softtops und ihre Autos sind **viel zu schwer**. Das schied ebenfalls aus – manche Softtops sind schwerer als mein altes 2-Tonnen-BMW-Cabrio, was absurd ist. Ein schwereres Auto ist zwar bei hohen Geschwindigkeiten stabiler, aber niemand fährt ohnehin mit 100 km/h offen, es sei denn, man möchte, dass **alles im Auto davonfliegt**.

Zurück zum Dach des Copen. Man muss es manuell entriegeln und die Fenster fahren nicht automatisch herunter. Es fühlt sich sehr altmodisch japanisch an. Aber weil das Auto so winzig ist, kann ich die Entriegelung auf der Beifahrerseite problemlos vom Fahrersitz aus erreichen. Es ist eigentlich mühelos. Und die Öffnungsgeschwindigkeit ist unglaublich schnell. Obwohl es ein klappbares Hardtop ist, öffnet es sich in **etwa der Hälfte der Zeit** des BMWs. Eigentlich sogar noch schneller.

Ein High-End-Spielzeug und ein Meisterwerk

Ehrlich gesagt, **ich empfehle dieses Auto nicht, wenn Sie Platz benötigen**. Aber da ich Oldtimer-Mini-Coopers und den Fiat 500 aus Lupins *Das Schloss von Cagliostro* liebe, wecken kleine Autos meine Begeisterung. Ich wünschte mir zwar **etwas mehr PS**... aber wenn man bedenkt, dass es ein 660-cm³-Kei-Car ist, ist dies die optimale Balance. Ich spüre wie mein alter Tuning-Drang wieder erwacht, und ich kämpfe hart darum, ihn zu unterdrücken. Alles in allem ist es **ein japanisches Meisterwerk**.